ഏവിയേഷൻ സഫർ നിർമ്മിച്ച അഞ്ച് ഫേറ്റൽ എയർക്രാഫ്സി ഇൻഷുറൻസ്

എല്ലാ ദിവസവും, 100,000-ത്തിലധികം ഷെഡ്യൂൾഡ് ഫ്ളൈറ്റുകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ പോയിൻറുകൾക്കും വേണ്ടി അവരുടെ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്നും തലയ്ക്ക് പുറത്തേക്കും പോകുന്നു. ഇവയിൽ പലതും വാണിജ്യാവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകളെയും അവരുടെ വീടുകളിൽ നിന്നും ദിവസവും. പല യാത്രക്കാരും വിമാനം സഞ്ചരിക്കുന്നതിലേക്കും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾക്കും ഭാഗ്യമെന്ന് തോന്നാത്ത സാങ്കേതികതയെക്കുറിച്ച് ഒന്നും ചിന്തിക്കുന്നില്ല.

വിമാനം സഞ്ചരിക്കുന്നതിനിടയിലാണ് യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ മാർഗ്ഗം ഇന്നും, ഈ ഗതാഗതം എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായിരുന്നില്ല. യാത്രാ ദുരന്തത്തിന്റെ ആരംഭം മുതൽ 50,000-ത്തിലധികം ആളുകൾക്ക് തങ്ങളുടെ അപകടങ്ങൾ കാരണം വിമാന അപകടങ്ങളിൽ അവർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്തിലെമ്പാടുമുള്ള സുരക്ഷിതവും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതുമായ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ആധുനിക വിമാനസർവീസ്.

കഴിഞ്ഞ ഏഴ് വർഷക്കാലത്തെ പ്രധാന വ്യോമയാന യാത്രാമാർഗം യാത്രക്കാരനെ എങ്ങനെ ബാധിച്ചു? ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആധുനിക യാത്രക്കാർക്ക് വിമാനയാത്രകൾ അപകടത്തിൽ കലാശിച്ചതിന്റെ അഞ്ച് ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ട്.

1956: ഗ്രാൻഡ് കാന്യൻ മിഡ്-എയർ കൊൽക്കേഷൻ

അമേരിക്കൻ വാണിജ്യ ഏജൻസിയുടെ യുവചരിത്രത്തിൽ ഗ്രാൻഡ് കാന്യൺ മിഡ്-എയർ കൂട്ടിമുട്ടൽ അക്കാലത്ത് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മോശപ്പെട്ട വാണിജ്യവിജയമായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ സംഭവത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം കാരണം, 2014 ലെ യുഎസ് ദേശീയ ചരിത്ര സ്മാരകമായിരുന്നു അപകടം നടന്ന സ്ഥലം. അത് നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു സംഭവം മാത്രമാണ്.

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്: 1956 ജൂൺ 30 ന്, ലോക്ഹീഡ് എൽ -1049 സൂപ്പർ കോൺസ്റ്റലേഷൻ TWA Flight 2 യുനൈറ്റഡ് എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 718, ഡഗ്ലസ് ഡി.സി. -7 മെയിൻലൈനിനൊപ്പം കൂട്ടിയിടിച്ചു. രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിൽ നിന്ന് കിഴക്കോട്ടായി ഇറങ്ങിയപ്പോൾ അരിസോണയിലെ ഗ്രാൻറ് കാന്യോണിലൂടെ അവരുടെ പാതകൾ കടന്നു. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറുകളുമായുള്ള ബന്ധം കുറച്ചും, അനിയന്ത്രിതമായ വ്യോമസേനയിൽ പറക്കുന്നതുമായിരുന്നതിനാൽ, രണ്ട് വിമാനങ്ങൾക്ക് മറ്റെവിടെയെങ്കിലും അറിയില്ലായിരുന്നു, അവർ പരസ്പരം അന്തരീക്ഷത്തിൽ കടന്നുകയറുകയാണെന്ന് അവർക്കറിയില്ല.

തത്ഫലമായി, ഇരുചക്രവാഹനവും ഒരേ വേഗതയിലും ഉയരത്തിലുമൊക്കെ പറക്കുന്നു, അങ്ങനെ മിഡ്-എയർ കൂട്ടിയിടിയിൽ. ദുരന്തത്തിന്റെ ഫലമായി ഗ്രനേൺ കൻസനിൽ ഉണ്ടായ അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി രണ്ട് വിമാനങ്ങളിലും കൂട്ടിയിടിച്ച് 128 മരണം.

എന്താണ് മാറ്റം: ഈ സംഭവം അന്നത്തെ അമേരിക്കയിലെ വികസ്വര വ്യോമയാന ഘടനയുമായി ഒരു വലിയ പ്രശ്നത്തിന് ഇടയാക്കി. അക്കാലത്ത് എയർക്വയസിന് പൊതു നിയന്ത്രണം ഇല്ലായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ സായുധസേനയ്ക്കിടയിലെ വിഭജനം നിയന്ത്രണം വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, അത് എപ്പോഴും മുൻഗണനയും മറ്റ് എല്ലാ വിമാനങ്ങളും, സിവിൽ എയ്റോനോട്ടിക്സ് ബോർഡിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. തത്ഫലമായി, സൈനിക വിമാനങ്ങളുമായുള്ള മിസൈൽ ആക്രമണങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്ന വാണിജ്യ വ്യോമസേനയോ വാണിജ്യ വ്യോമസേനയോ തമ്മിലുണ്ടായ നിരവധി സംഭവങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

1958 ലെ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ ആക്ട് കോൺഗ്രസ് അംഗീകാരം നൽകി. ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ ഏജൻസിക്ക് (പിന്നീട് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ) ജനനത്തിനു ജൻമം നൽകി. അമേരിക്കയിലെ എല്ലാ എയർവേവുകളും ഒറ്റ ഏകീകൃത നിയന്ത്രണത്തിലാക്കി. സാങ്കേതികവിദ്യ, മിഡ് എയർ ക്ലേഷർ, മിസ്സ്-മിസ്സ് സംഭവങ്ങൾ എന്നിവയിലെ പുരോഗതികൾ കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെട്ടു. അങ്ങനെ എല്ലാവർക്കും സുരക്ഷിതമായ ഒരു അനുഭവം ലഭിച്ചു.

1977: ടെനെറിഫ് എയർപോർട്ട് ഡിസാസ്റ്റർ

വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാന ദുരന്തം ഒരു പ്രധാന എയർപോർട്ടിലേക്കല്ല, മറിച്ച് ഭീകരവാദ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഭാഗമായാണ് നടന്നത്, പകരം സ്പെയിനിലെ കാനറി ദ്വീപുകളിൽ രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ ഒരു അപാകതയുണ്ടായിരുന്നു.

1977 മാർച്ച് 27 ന് ടെനെരിഫ് എയർപോർട്ട് ഡിസാസ്റ്റർ 583 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു. രണ്ട് ബോയിംഗ് 747 വിമാനം ലോസ് റോഡ്ഡസ് എയർപോർട്ടിൽ (ഇപ്പോൾ ടെനെറിഫ്-നോർത്ത് എയർപോർട്ട് എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു)

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്: ഗ്രാൻ കനാറിയ എയർപോർട്ടിൽ ബോംബ് സ്ഫോടനമുണ്ടായതിനാൽ, വിമാനത്താവളത്തിലേയ്ക്ക് പോകുന്ന പല വിമാനങ്ങളും ഇതേ മേഖലയിൽ പല എയർപോർട്ടുകളിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു. ടെനെറിഫിലെ ലോസ് റോഡിയോസ് വിമാനത്താവളം ഉൾപ്പെടെ. ഗ്രാൻ കനാറിയ എയർപോർട്ട് ക്ലോഷറുടെ ഫലമായി ചെറിയ എയർപോർട്ടിലേക്ക് കെഎൽഎം ഫ്ലൈറ്റ് 4805, പാൻ ആം ഫ്ളൈ 1736 എന്നിവ രണ്ട് ബോയിംഗ് 747 വിമാനങ്ങളും തിരിച്ചുവിട്ടു.

വിമാനത്താവളം വീണ്ടും തുറന്നുകഴിഞ്ഞപ്പോൾ, 747-നടുത്ത് എയർപോർട്ട് വിജയകരമായി ഇറങ്ങാൻ പുനരാവിഷ്കരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. റൺവേയുടെ അവസാനത്തിൽ പോകാനും 180 ഡിഗ്രി പുറത്തേക്ക് പോകാനും കെ.എൽ.എം. ഫ്ലൈറ്റ് നിർദ്ദേശം നൽകിയിരുന്നു. പാൻ ആം ആം വിമാനം റൺവേയിലൂടെ റൺവേ നിർത്താൻ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു.

രണ്ടു വിമാനങ്ങൾക്കും പരസ്പരം ദൃശ്യങ്ങൾ കാത്തുസൂക്ഷിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ടാക്സി വെയിലിനെ തിരിച്ചറിയാൻ പാൻ ആം 747 ന് കഴിയാത്ത അവസ്ഥയുണ്ടാകുകയും ചെയ്തു. പാൻ ആംബുലൻസിൽ 747 വിമാനം പറന്നുയർന്നതിനെത്തുടർന്ന് പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മോശമായതിനാൽ 583 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടിരുന്നു. പാൻ ആം ആം വിമാനത്തിൽ 61 പേരാണ് അപകടത്തിൽ മരിച്ചത്.

എന്ത് മാറ്റം സംഭവിച്ചു: അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി, ഈ മാരകമായ ദുരന്തം വീണ്ടും സംഭവിക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്നതിന് അനേകം സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ ഉടൻ നടപ്പിലാക്കിയിരുന്നു. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഇടപഴകലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇംഗ്ലീഷ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന സമൂഹം അംഗീകാരം നൽകി, ഫ്ളൈറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും ആശയവിനിമയം ചെയ്യുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ശൈലികളുടെ ഒരു കൂട്ടം. ടെനെരിഫ് സംഭവത്തിനുശേഷം എയർപോർട്ട് വിട്ടുപോകാൻ ഒരു വിമാനം സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ മാത്രമേ അത് നീക്കം ചെയ്യുകയുള്ളു. ഇതുകൂടാതെ, പൈലറ്റ് ടീമുകൾക്ക് പുതിയ കോക്പിറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി. ഗ്രൂപ്പിന്റെ തീരുമാനത്തെ കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകി.

1987: പസിഫിക് സൗത്ത്വെസ്റ്റ് എയർലൈൻസ് എയർ 1771

1970 കളിൽ ലോകത്തിന്റെ പൊതു വിമാനം ഹൈജാക്കീഷനുകൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, പസിഫിക് സൗത്ത് വെസ്റ്റ് എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 1771 നെ കുറിച്ചു വന്ന സംഭവം വളരെ അപൂർവമായിരുന്നെങ്കിലും ദുരന്തമായിരുന്നില്ല. 1987 ഡിസംബർ 7 നാണ് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ നിന്നും സാൻഫ്രാൻസിസ്കോയിലേക്ക് സ്ഥിരമായി വിമാനം പറത്തിയത്. മുൻ ജീവനക്കാരൻ എയർലൈൻ എക്സിക്യുട്ടീവുകളുമൊത്ത് ഒരു വിമാനം നടത്തി. പൈലറ്റുമാരെ കൊന്ന് കാലിഫോർണിയ സെൻട്രൽ കോസ്റ്റിൽ വിമാനം ഇറക്കി.

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്: യു.എസ്.എസ്.ഐയർ പസിഫിക്ക് സൗത്ത് വെസ്റ്റ് എയർലൈൻസ് വാങ്ങിച്ചതിന് ശേഷം, മുൻ ജീവനക്കാരനായ ഡേവിഡ് ബുർക്, പെട്ടി മോഷണത്തിന്റെ പേരിൽ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് 69 ഡോളർ കവർസ്റ്റൈൽ രസീതിയിൽ മോഷ്ടിച്ചതിന് ശേഷം പുറത്താക്കി. ജോലി നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചതിനു ശേഷം, ബർക് ഒരു മാനേജർക്കു വേണ്ടി ഒരു ടിക്കറ്റ് വാങ്ങി, അവനെ കൊല്ലാൻ ഉദ്ദേശിച്ചായിരുന്നു.

ബർക് ഒരു എയർ റിപ്പൊലർ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷയെ മറികടക്കാൻ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് തന്റെ എയർലൈൻ യോഗ്യതയിൽ തിരിഞ്ഞിട്ടില്ല. വിമാനം കാറ്റ് കഴിഞ്ഞപ്പോൾ ബാർക്ക് മാനേജറെ നേരിട്ടു, കോക്പിറ്റിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്ത് പൈലറ്റുമാരെ കൊല്ലുന്നതിനു മുൻപ്. കാലിഫോർണിയയിലെ കയൂക്സസും പാസ്സൊ റോബ്ലസുവും തമ്മിലുള്ള സാന്താ ലൂസിഷ്യ പർവതനിരയിൽ വിമാനം കൊണ്ടുവരുന്നു. സംഭവത്തിൽ ബാക്കിയുള്ളവർ ആരുമില്ലായിരുന്നു.

എന്താണ് മാറ്റം സംഭവിച്ചത്: ആക്രമണത്തിന്റെ ഫലമായി മുൻ എയർപോർട്ട് ജീവനക്കാർക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളും നയങ്ങളും മാറി. ആദ്യം, അവസാനിപ്പിച്ച എല്ലാ എയർലൈൻ ജീവനക്കാരും അവരുടെ ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ ഉടനടി ഒഴിവാക്കണം, അങ്ങനെ അവർക്ക് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സുരക്ഷിത പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ഒഴിവാക്കണം. രണ്ടാമതായി, എല്ലാ എയർലൈൻ ജീവനക്കാരും ഒരേ സുരക്ഷാ സ്ക്രീനിംഗ് പരിപാടികളെ യാത്രക്കാരെ ഒഴിവാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുകയുണ്ടായി. അവസാനമായി, ഷെവ്റോൺ ഓയിൽ കമ്പനിയിലെ പല എക്സിക്യൂട്ടീവുകളും വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. പല കമ്പനികളും തങ്ങളുടെ നയങ്ങൾ മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്. അപകടത്തെത്തുടർന്ന് പല വിമാനങ്ങളിൽ പറക്കുന്നതിന് എക്സിക്യൂട്ടീവ് അധികാരികൾ ആവശ്യപ്പെട്ടു.

1996: വാജുജറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് 592

1996 ൽ ജീവിച്ചിരുന്ന ഫ്ളോറേർമാർ വാലുജെറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് 952 ഇറക്കിയ സംഭവം ഓർത്തുവെന്നതും, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കാരിയർ സ്വന്തം മരണത്തിനു കാരണമായി. 1996 മെയ് 11 ന് 27 കാരനായ മക്ഡൊനൽ-ഡഗ്ലസ് DC-9 മിയാമിയിൽ നിന്ന് അറ്റ്ലാന്റയിലേക്ക് പറക്കുന്ന ഫ്ലോറിഡ എവെർലാഡെസ് എന്ന വിമാനം പറന്നുയർന്ന ഉടൻ തന്നെ 110 ഓളം പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്: വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ValuJet അറ്റകുറ്റപ്പണി കരാർ വിമാനക്കമ്പനിയിൽ കാലഹരണപ്പെട്ട രാസ ഓക്സിജൻ ജനറേറ്റർ അഞ്ച് പെട്ടികൾ ലോഡ് ചെയ്തു. വെടിവയ്പ്പ് കുത്തിവയ്പ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക് കപ്പാസിറ്റിക്ക് പകരം കുറ്റി, കയറുകൾ നാളിതുറപ്പാണ്. ടാക്സിയിൽ വിമാനം ടാർക്ക്കുകളിൽ നിന്ന് തുളച്ചുകയറുകയും ഓക്സിജൻ കാൻസുകളെ മാറ്റുകയും ചുരുങ്ങിയത് ഒരെണ്ണം സജീവമാക്കുകയും ചെയ്തു. തത്ഫലമായി, ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുകയും 500 ഡിഗ്രി ഫാരൻഹീറ്റിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാകുകയും ചെയ്തു.

തത്ഫലമായി, എയർ ടൈറ്റിൽ കാർഗോ ഹോൾഡിന് തീപിടിച്ചു, ചൂടുള്ള കാൻസൽ, കാർഡ്ബോർഡ് ബോക്സുകൾ, കൂടാതെ ഓക്സിജൻ പുറത്തെടുക്കൽ തുടങ്ങി. വിമാനം അടിയന്തരമായി കേബിൾ കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ചു തീകൊളുത്തുകയായിരുന്നു. ഫ്ലോറിഡ എവർഗ്ലാഡ്സിലേക്ക് വിമാനം പറന്ന 15 മിനിറ്റിൽ കുറച്ചു ദൂരം കുറഞ്ഞു.

എന്താണ് മാറ്റം: അപകടത്തിന്റെയും അന്വേഷണത്തിന്റെയും ഫലമായി അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളിൽ അടിയന്തര മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടാൻ FAA ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം, എല്ലാ പുതിയ, നിലവിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിമാനങ്ങളിലും കാർഗോ ഹോൾഡുകളിൽ സ്മോക്ക് ഡിറ്റക്ടറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, കോക്പിറ്റിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യണം. കൂടാതെ കാർഗോ ഹോൾഡുകളിൽ കാർഗോ ഹോൾഡ് ഫയർ നിർത്തുന്നതിനായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന തീമാറ്റിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, എയർപോർട്ടിലേക്ക് തിരികെ വരുന്നതുവരെ ആ വിമാനത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുകയാണ്. ഒടുവിൽ കാർഗോ ഹോൾഡിലെ വസ്തുക്കൾ കയറ്റുന്ന കോൺട്രാക്റ്റർ കുറ്റകൃത്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടാവുകയും ഒടുവിൽ അവരുടെ വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

1996: TWA ഫ്ലൈറ്റ് 800

1996 ജൂലൈ 17 ന് TWA Flight 800 ആകാശത്തിൽ നിന്നും വീണപ്പോൾ, അത് ദുരന്തം അക്ഷരാർഥത്തിൽ അചിന്തനീയമായിരുന്നു. ജോൺ എഫ് കെന്നഡിയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്നും 12 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞാണ് ആകാശത്ത് നിന്ന് വീണതെന്ന ഭീഷണി. ഉടനെ, TWA വേൾഡ്പോർട്ട്, കുടുംബങ്ങൾക്കും ജീവനക്കാർക്കും ഒരു വിശ്രമ കേന്ദ്രമായി മാറി.

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്: TWA Flight 800 ന് ശേഷം JFK ൽ നിന്ന് പാരിസ് വിട്ടു. വിമാനത്തിൽ 16,000 അടി പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർക്ക് സമീപത്തെ വിമാനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. തെരച്ചിലിനേയും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തേയും സൈറ്റിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറുകയായിരുന്നു. പക്ഷേ, യാതൊരു പ്രയോജനവും ഇല്ലാത്തതായിരുന്നു: സ്ഫോടനത്തിനുശേഷം 230 ഓളം പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു.

ഭീകരാക്രമണം, എയർഫ്രെയിം ശല്യം കാരണം നീണ്ട അന്വേഷണത്തിനു ശേഷം ദേശീയ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സേഫ്റ്റി ബോഡിലെ അന്വേഷകർ ഡിസൈൻ പിഴവ് കാരണം വിമാനം പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ശരിയായ സാഹചര്യത്തിൽ, വിമാനത്തിന്റെ കേന്ദ്രത്തിലെ ഇന്ധന ടാങ്കിലെ "ഉന്നതാധികാര പരിപാടി" അതിവേഗം തകരാറിലായേക്കാം, അതോടൊപ്പം ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഫോടനം, പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. വിമാനങ്ങളിൽ ലൈറ്റിംഗ് സ്ട്രൈക്കുകളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യാനുള്ള ഡിസൈൻ പിഴവ് നേരത്തെ നിശ്ചയിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും ബോയിങ് വിമാനത്തിൽ ഈ കുറവ് നികത്തിയില്ല. അങ്ങനെ പുതിയ പുതിയ ഇന്ധനം പുതിയ ഇന്ധന ടാങ്ക്, വയറിങ് സംബന്ധമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ചു.

കൂടാതെ, 1996 ലെ വ്യോമയാന ദുരന്തബാധവികസന നിയമം പാസാക്കാൻ കോൺഗ്രസ്സിന് ഊർജം നൽകി. എൻ.ടി.എസ്.ബിയുടെ ഒരു വിമാന അപകടത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയല്ല, മറിച്ച് അവയെ വിമാനയാത്രയാക്കി മാറ്റുന്ന പ്രാഥമിക ഏജൻസിയാണ്. കൂടാതെ, സംഭവം നടന്ന ഉടനെതന്നെ 30 ദിവസത്തേയ്ക്ക് കുടുംബങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന പ്രതിനിധികളും അവരുടെ പ്രതിനിധി പാർട്ടികളും വിലക്കിയിട്ടുണ്ട്.

യാത്രാ യാത്ര എപ്പോഴും സുരക്ഷിതമായ യാത്രയല്ലെങ്കിലും, മറ്റുള്ളവരുടെ യാഗം യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായി എത്തിക്കുന്നു. ഈ സംഭവങ്ങളിലൂടെ, അടുത്ത തലമുറയിലെ ഫ്ളേവറുകാർക്ക് ലോകമെമ്പാടും അവരുടെ അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിച്ചേരുമെന്ന ആശങ്കകൾ പറയാനാവും.