ജപ്പാനിലെ ഫ്ലോട്ടിങ് എയർപോർട്ടുകൾ

ജാപ്പനീസ് പ്രശ്നത്തിന് വളരെ ജാപ്പനീസ് പരിഹാരം

ജപ്പാനിൽ ഒരു സവിശേഷ പ്രശ്നം ഉണ്ട്- ജപ്പാനിൽ ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്, പക്ഷെ ഇന്ന് നമ്മൾ ഒരാളെ മാത്രം നേരിടാൻ പോകുകയാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് സാധാരണയായി കടുപ്പമുള്ളതും പൊതുവേ ഭ്രാന്തമായ ജനസാന്ദ്രതയുമാണ്. ജപ്പാനിലെ ജനസംഖ്യ ക്രമാനുഗതമായി കുറച്ചെങ്കിലും അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങളും, വിമാനത്താവളങ്ങളും നിർമ്മിക്കേണ്ടിവരും. എന്തുചെയ്യും?

ചൈനയും ഇന്ത്യയും പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത് അഴിമതികൾ നേടിയെടുക്കുന്നതിനാലാണ് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാവുക. 40 വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് ടോക്കിയോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള നരിത്ത എയർപോർട്ട് നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ അന്താരാഷ്ട്ര ഹബ്ബാണ് ജപ്പാനീസ് . പ്രാദേശിക കർഷകർ എയർപോർട്ടിലെ ഗ്രൗണ്ടിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ തങ്ങളുടെ അവകാശവാദം ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. ഇത് സാങ്കേതികമായി ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമല്ലെന്നാണ്. യോകോനായ് ഡെസു!

ജപ്പാനീസ് എഞ്ചിനീയറിംഗിനും പ്രശസ്തിയാർജിച്ചതാണ്, അത് സുന്ദരവും വിചിത്രവും സ്വാദിഷ്ടവുമാണ്, അതിനാൽ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച മനസുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല. ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദേശീയ വിഭവങ്ങളെ അവർ ഉപയോഗപ്പെടുത്തി- അത് എല്ലാ വശങ്ങളിലും ചുറ്റുവട്ടത്തുള്ള കടലും- അവിടെ എയർപോർട്ടുകൾ നിർമ്മിച്ചു. അവർക്ക് കൃത്രിമ ദ്വീപുകൾ നിർമ്മിച്ചശേഷം.

ജപ്പാനിലെ ശ്രദ്ധേയമായ ഫ്ലോട്ടിങ് എയർപോർട്ടുകളും അവരുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ വിജയകരമായി പ്രയോഗിച്ച മറ്റു ചില സ്ഥലങ്ങളും ഇവിടെയുണ്ട്. ഈ എയർപോർട്ടുകളിൽ ഏതെങ്കിലും വഴി നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും പറന്നെത്തിയത്?

• 06 ൽ 01

  ഒസാകാ-കാൻസായ് വിമാനത്താവളം

  ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഫ്ലോട്ടിങ് എയർപോർട്ടാണ് കെയ്ട്ടോ, നാര എന്നീ ടൂറിസ്റ്റ് സൗഹൃദ നഗരങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒസാകാ-കാൻസായ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട്. നാരത എയർപോർട്ട് തകരാറായ കാൻസായ് എയർപോർട്ടിന് ഏഴ് വർഷം വേണ്ടിവന്നതിനുശേഷം 48,000 ടെട്രാഹെഡ്രൽ കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകളും 21,000,000 ക്യുബിക് മീറ്റർ ഭൂവുടമയും ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇത് ജലത്തിന് മുകളിലാണെന്ന് മാത്രമല്ല, കൃത്രിമ ദ്വീപ് ജപ്പാനിലുണ്ടായ ഭൂകമ്പങ്ങളും ചുഴലിക്കാറ്റുകളും അടങ്ങും. ഫലം? ജപ്പാനിലെ അഞ്ചാമത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വിമാനത്താവളവും ലോകത്തെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ വിമാനത്താവളം കൂടിയാണ്.

  1995-ൽ കോബേ ചുഴലിക്കാൻ ഇടയാക്കിയ ഭീകരമായ ഭൂകമ്പം, പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾക്കെതിരായി എൻജിനീയർ ശബ്ദമുണ്ടെന്ന് സുവാർത്ത പറയുന്നു. എൻജിനീയർക്ക് തുടക്കത്തിൽ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകിയതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ എയർപോർട്ടിൻറെ പ്രാരംഭ ഊർജ്ജം വളരെ കുറവാണെങ്കിലും അടുത്തകാലത്തായി ഇത് കുറഞ്ഞുവരുന്നു.

• 06 of 02

  നഗോയ-സെന്റ്രൈറ വിമാനത്താവളം

  നാഗോയയുടെ സെന്റ്രൈർ ("സെൻട്രൽ ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിനു" വേണ്ടിയുള്ളതാണ്) സാങ്കേതികമായി ജപ്പാനിലെ മൂന്നാം ഫ്ലോട്ടിംഗ് വിമാനത്താവളം (കൂടുതൽ ഖണ്ഡികകളിൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ), 2005 ലെ ഉദ്ഘാടനം ഒസാക്ക-കാൻസായ്ക്ക് ശേഷം ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, ("Chubu") നാഗോയ നഗരം ചുറ്റുവട്ടത്തുള്ള പ്രദേശം. 2016 ലെ കണക്കു പ്രകാരം ഒസാക്കയിൽ നിന്നും ഉത്തര അമേരിക്കയിൽ നിന്നും ജപ്പാനിലേക്കാണ് ഷെപ്പേലിൻെറ മറ്റ് വിമാന സർവീസുകൾ ലഭിക്കുന്നത്. ഡെക്രോയിറ്റിലെ ഒരു നോൺസ്റ്റോപ്പ് ഡെൽറ്റാ വിമാനം.

  കാൻസായ് എയർപോർട്ട്-സെന്റ്രൈർ എയർപോർട്ടിന്റെ വെല്ലുവിളികളിൽനിന്ന് ജപ്പാനിലെ എൻജിനീയർമാർക്ക് കൂടുതൽ പഠിക്കാനുണ്ടായിരുന്നു. എൻജിനീയറിങ് പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലം, അവരുടെ പഴയ ബന്ധുവിനെ ബാധിച്ചു. അത് വളരെ കുറച്ചുമാത്രമാണ്.

• 06-ൽ 03

  കോബി എയർപോർട്ട്

  ഒസാക്കയെക്കാൾ എളുപ്പം എളുപ്പം കോസിയുടെ വിമാനത്താവളം ഒസാക്കയുടെയോ നാഗോയിയുടെയോ എളുപ്പമാണ്. ഒസാക്ക-കാൻസായ്ക്ക് ശേഷം ഇത് 12 വർഷം കഴിഞ്ഞ് തുറന്നുവെന്നത് ഒസാക്കയെക്കാൾ കൊബോ ചെറിയ വിമാനത്താവളമാണ്. . തീർച്ചയായും, കോബി കൂടുതൽ കാൻസായിയുടെ ഭാഗമാണെന്നു കരുതുന്നതിനാൽ, അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രക്കാർ ജപ്പാനിലെ അതിശയകരമായ റെയിൽ ശൃംഖലയിൽ ഒസാകാ-കാൻസായ് എയർപോർട്ടിലേക്ക് കയറുന്നു.

  ഒസാക്ക-കൻസായിലെ ഭൂകമ്പ നിർമ്മാണ എൻജിനീയർമാർ കോബി എയർപോർട്ടിൽ പകർത്തിയിട്ടുണ്ട്. നമ്മൾ കണ്ടെത്തേണ്ടിവരുമെന്ന് നമുക്ക് പ്രതീക്ഷയുണ്ട്. 1995 ലെ കോബെ ഭൂകമ്പം വീണ്ടും തകരുകയാണെങ്കിൽ, തകരാറിലായ ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഘടന സങ്കൽപ്പിക്കുക ബുദ്ധിമുട്ടാണ്!

• 06 in 06

  ക്യൂഷു ഫ്ലോട്ടിങ് എയർപോർട്ടുകൾ

  ക്യൂഷു ദ്വീപിൽ രണ്ട് ജപ്പാനിലെ ഫ്ലോട്ടിങ് എയർപോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്: നാഗസാക്കി (നിർമ്മിച്ച് രണ്ടാമത്തെ ഒരു കുട്ടി); ജപ്പാനിലെ ഒരു സാധാരണക്കാരനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്ന നഗരമായ കിറ്റാകിഷു - ഈ ഫ്ലവർ നിറച്ച തുരങ്കം ഒരു ജപ്പാൻപ്പൈന്റെ ബക്കറ്റിന്റെ പലയിടങ്ങളിലുണ്ട്.

  നാഗസാക്കി എയർപോർട്ടാണ് ഈ പട്ടികയിൽ ഉള്ളത്. കാരണം, കുറഞ്ഞത് ഈ ദ്വീപ് പോലും നിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പ് നിലനിന്നിരുന്നു. കിറ്റെക്യുഷു വിമാനത്താവളം, 2006 ൽ തുറന്ന കോബി എയർപോർട്ട് പോലെയാണ്, ആദ്യം മുതൽ ഒരു ദ്വീപിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.

  ക്യുഷുവിന്റെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് എയർപോർട്ടുകൾ താരതമ്യേന കുറവാണ്. കിറ്റാകിഷുവിന്റെ ഒരേയൊരു സേവനം ടോക്കിയോയിലും നാഗോയയുടേതുമാണ്. നാഗസാക്കി എയർപോർട്ടിലെ യാത്രക്കാർക്ക് സിയോൾ, ഷാങ്ങ്ഹായ് എന്നീ നഗരങ്ങളിലേയ്ക്ക് യാത്രചെയ്യാം.

• 06 of 05

  ജപ്പാന് ഭാവിയിലെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് എയര്പോര്ട്ടുകള്

  ജപ്പാൻകാർക്ക് ധാരാളം കടൽ അവശേഷിക്കുന്നു, രാജ്യത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളും ശേഷി ആകുന്നു. നരിക്കാ എയർപോർട്ട് പൂർണമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയാത്ത മുൻകൈയെടുത്ത ടോക്കിയോയിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. 2020 ഒളിമ്പിക്സിന് മുൻപുള്ള ഹാനേഡ എയർപോർട്ട് (നഗരത്തിനടുത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന) കൂടുതൽ ഉദാരവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, അത് വളരാനുള്ള എത്ര പരിധി ഉണ്ട്.

  ഫ്ലോട്ടിംഗ് ടോക്കിയോ വിമാനത്താവളത്തിന് (പ്രത്യേകിച്ച് 2008 ൽ മരിച്ചിരുന്ന "മെഗാഫ്ലോട്ട്") പല നിർദ്ദേശങ്ങളും ഈ വിവരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ പട്ടികയിൽ മറ്റ് വിമാനത്താവളങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സങ്കീർണമായ എൻജിനീയറിങ് ആവശ്യമെങ്കിൽ (ടോക്കിയ ബേയുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രം അതിനെ സുനാമി ബാധിതർക്കു തന്നെയായിരിക്കും), എന്നാൽ ജപ്പാനിലെത്തുമ്പോൾ, അത് ഉയർന്ന മലനിരകളല്ല കാണുന്നത്.

  (കിണറ്, ഒരു എയർപോർട്ട് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരിധിവരെ ഒഴികെ.)

• 06 06

  ജപ്പാനെ പുറത്ത് ഫ്ലോട്ടിംഗ് എയർപോർട്ടുകൾ

  ഹോങ്കോങ്ങിന്റെ സിറ്റി എയർപോർട്ടിന് പകരമായാണ് ഹോങ്കോങ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലേയ്ക്ക് ഇറങ്ങുന്നത്. 1998 ൽ ഹോങ്കോങ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങിയിരുന്നു. കാൻസായ് എയർപോർട്ടിന്റെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതും പഠിച്ചതും കാൻസായ് എയർപോർട്ടിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഹാംഗ്കോക്ക് ഗണ്യമായ കുറവായിരുന്നു.

  ജപ്പാനിൽ നിന്ന് ഭാവിയിൽ പറയാനുള്ള എയർപോർട്ടുകൾ പോലെ ആകാശം വളരെ പരിധി. ന്യൂയോർക്ക്, ലണ്ടൻ തുടങ്ങിയ മെട്രോ ഭാഗങ്ങളിൽ നിർമിക്കാൻ എയർപോർട്ടുകൾക്കായി ആശയങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.

  വാസ്തവത്തിൽ, ആ പരിവർത്തനം: കടൽ പരിധി ആണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ വിമാനത്താവളങ്ങളെ "ഫ്ലോട്ടിംഗ്" എയർപോർട്ടുകളായി ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നെങ്കിലും അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ മുങ്ങിക്കുളിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയായിരുന്നു. സമുദ്രനിരക്കിലെ വർദ്ധനവ് ഇപ്പോഴത്തെ വേഗതയിൽ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് ദ്വീപ് എയർപോർട്ടിലേക്കുള്ള പൂർണ്ണമായ പുതിയ സമീപനം വികസിപ്പിക്കേണ്ടതായി വന്നേക്കാം!