നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സുരക്ഷിതരാണ്
നിങ്ങൾ എ പോയിന്റ് എ പോയിന്റ് ബി പോയിന്റിൽ നിന്ന് പോകുന്ന ഒരു വിമാനത്തിൽ ആണ് ഏറ്റവും മോശം സംഭവിച്ചത് - നിർഭാഗ്യവശാൽ ഫൈനിക്സ് മുതൽ ബോസ്റ്റണിലേക്കുള്ള ഒരു അമേരിക്കൻ എയർലൈൻസ് വിമാനത്തിൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിലെ ഒരു പൈലറ്റ് മരണമടയുന്നു. ഇനി എന്ത് സംഭവിക്കും? ഓരോ സംഭവത്തിലും അടിയന്തിര പ്രഖ്യാപനം നടത്തുകയും ശേഷിക്കുന്ന പൈലറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓർമിക്കേണ്ട ആദ്യ കാര്യം, ക്യാപ്റ്റനും ആദ്യത്തെ ഓഫീസർക്കും പൂർണ്ണ യോഗ്യതയുള്ളതും അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം ഒരു വിമാനം പറക്കുന്നതുമാണ്.
ക്യാപ്റ്റൻ പദവിയിലിരുന്ന്, രണ്ടു പൈലറ്റുമാരും പറന്നുയരുകയും പറക്കൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിമാന സർവീസുകളിൽ തുല്യമായി പങ്ക് വെക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു പൈലറ്റിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിൽ, ബാക്കിയുള്ള പൈലറ്റ് ഒരുപക്ഷെ വലതു സീറ്റായ ഒരാൾ ചെക്ക്ലിസ്റ്റുകൾ, എല്ലാ വിമാന സമയത്തും നടക്കുന്ന സെറ്റ് ടാസ്കുകൾ തുടങ്ങിയവ സഹായിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. പൈലറ്റ് ഓൺബോർഡിലുണ്ടോ എന്നു പരിശോധിക്കാൻ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് ഒരു പ്രഖ്യാപനമുണ്ടാക്കും.
ഒരു യാത്രക്കാരന്റെ വിമാനം പറന്നുനടക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് പൈലറ്റ് വിമാനത്തിൽ കയറാനും സാധ്യതയുണ്ട്. ശേഷിക്കുന്ന പൈലറ്റിനെ സഹായിക്കാൻ കോക്പിറ്റിലേക്ക് കയറും. ഒരു വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉള്ള ആർക്കും വിളിക്കും. അത് ഒരു ഓപ്ഷൻ അല്ല എങ്കിൽ, അടിയന്തിരാവസ്ഥ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പരിശീലനം നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് വലത് സീറ്റിൽ ഇരുന്നു.
വിമാനം അന്തിമ ഉദ്ദിഷ്ടസ്ഥാനത്തിൽ നിന്ന് എത്ര ദൂരമാണുള്ളത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ശേഷിക്കുന്ന വിമാനം അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിന് തയ്യാറാകാം.
2002 ജനുവരി 15 ന് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എഫ്എഎഎ) നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭേദഗതി ചെയ്തു. പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിശീലനം ലഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ കോക്പിറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ഒരു വിമാനം അനുവദിക്കും. ഒരു പൈലറ്റ് കഴിവുകേടാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ കോക്പിറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ഒരു ഫ്ളൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് പ്രാപ്തമാക്കുന്ന രീതികൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഓരോ എയർലൈൻ എയർലൈൻസും ആവശ്യമാണ്, 2002 ജനുവരി 15 നാണ് 1211313 ലെ പ്രവർത്തന നിർദേശങ്ങൾ ഭേദഗതി ചെയ്തത്.
ഇത് ആദ്യമായി സംഭവിച്ചത് അല്ല. 2009-ൽ ന്യൂജേഴ്സിയിലെ ന്യൂജേഴ്സിയിൽ നിന്നും ബെൽജിയം, ബെൽജിയം മുതൽ ബോയിംഗ് 777 കോണ്ടിനെന്റൽ എയർലൈൻസ് വിമാനം കോക്പിറ്റിലെ ഹൃദയാഘാതം മൂലം മരണമടയുകയും ഡോക്ടർമാർക്ക് ക്യാപ്റ്റനെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനായില്ല. . വിമാനം ബ്രൂസ്ലൻഡിൽ സംഭവം ഇല്ലാതെ തുടരുകയാണ്, വിമാനം ഇറങ്ങുന്നതുവരെ യാത്രക്കാരും ബുദ്ധിജീവികളല്ല.
2007 ൽ ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ നിന്ന് മെക്സിക്കോയിലെ പ്വെര്ടൽ വല്ലാർട്ടയിലേക്കുള്ള മറ്റൊരു കോണ്ടിനെന്റൽ എയർലൈൻസ് വിമാനം ടെക്സസിലെ മക്കല്ലിലിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. 2012 ൽ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ഫ്ളാറ്റ് കാരിയായ സിഎസ്എ ചെക്ക് എയർലൈൻസിന്റെ ക്യാപ്റ്റൻ പോളണ്ടിലെ വാര്സുവിൽ നിന്നുള്ള ATR ടർബോപ്രോപ് വിമാനത്തിൽ വച്ച് മരണമടഞ്ഞു.
2013 ൽ, ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ നിന്ന് സിയാറ്റിലിൽ നിന്നും ഒരു യുണൈറ്റഡ് എയർലൈൻസ് ബോയിംഗ് 737 വിമാനം കോയിപിറ്റിൽ ഹൃദയാഘാതം ഉണ്ടാക്കിയശേഷം ബോയിസ്, ഐഡഹോ വഴി തിരിച്ചുവിട്ടു. അദ്ദേഹത്തെ രക്ഷിക്കാൻ ഡോക്ടർമാർ ശ്രമിച്ചുവെങ്കിലും പിന്നീട് അദ്ദേഹം ഒരു സ്വകാര്യ ആശുപത്രിയിലായിരുന്നു മരിച്ചത്.
2009 ൽ ന്യൂയോർക്കിലെ ബഫലോയിൽ നിന്ന് ഒരു കോളൻ എയർ വിമാനം തകർന്നു കഴിഞ്ഞാൽ എയർലൈൻസ് പൈലറ്റുമാർക്ക് എയർലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പൈലറ്റ് (എടിപി) മൾട്ടി എൻജിൻ സർട്ടിഫിക്കേഷനും കുറഞ്ഞത് 1,500 വിമാന സമയത്തും വേണം.
പൈലറ്റുമാർ ക്യാപ്റ്റനായി പറക്കുന്നതിന് മുൻപ് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു വിമാനക്കമ്പനിയെ ആയിരം പേരെ ആവശ്യമുണ്ട്.
ഒടുവിൽ അമേരിക്കയിലെ വാണിജ്യ വ്യോമസേന പൈലറ്റുകൾ, അവർ ക്യാപ്റ്റന്മാരോ ആദ്യ ഓഫീസർമാരോ ആയിരക്കണക്കിന് പരിശീലനങ്ങളും ആയിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂറുള്ള പരിചയവും ഉള്ളതിനാൽ, അപൂർവ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കോക്പിറ്റിൽ മരണമടഞ്ഞാൽ വിമാനം പറക്കാൻ അവർക്ക് പൂർണ്ണമായി യോഗ്യതയുണ്ട്. യാത്രയ്ക്കിടെ സുരക്ഷിതമായി, യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ യാത്രക്കാർ സുരക്ഷിതരാകുമ്പോൾ സുരക്ഷിതത്വം അനുഭവിക്കണം.